【环球网无人机频道 记者刘文博】7月5日，当记者初次踏足这座坐落北纬50度的机场时，就被周围的苍茫林海所震慑。这儿是大兴安岭加格达奇，是坐落我国北疆森林之中的一座小城。坐拥如此广袤的森林，守好它也就成了这片土地上的人天然生成的使命。为了守好这片森林，早在1965年这儿就组建了加格达奇航空护林站（以下简称“加航站”），从此，运用航空器来巡护森林也就成了当地航空护林人的日常。

  依据加航站彩虹-4飞翔团队负责人黄志镇的介绍，2018年9月4日，彩虹-4无人机作为国内榜首架民用大型无人机陆运至加航站，原国家林业局批复的无人机试点项目，正式由加航站安排施行。作为我国无人机中的佼佼者，彩虹-4无人机出口十余国，在军用范畴以极高的性价比和杰出的战场体现声名远扬。不只载荷才干强、续航性能好，还具有昼夜全天候作战才干，十分适合于长期战场侦查监督。这些长处使彩虹-4在民用的森林防火范畴有了极大的潜力。那么飞机到了之后，谁来飞呢？

  其时彩虹-4无人机作为军品对外出口，没有适航要求，在国内也还没有出台相关适航审定证策和取证方法。无人机投入森林防火使用，在其时不只加航站上下闻所未闻，在全国航空护林体系也无先例可循。想要把彩虹4无人机飞起来，需求整体放行、动力、机身、起落架、航电、链路、光电载荷、无人机驾驶员8个岗位协同合作才干完结。而从加航站各科室报名的18名人员中，有飞翔观察员、林航调度员、飞翔管制员、气候观测员、油料员、安检员等，都是中专、大学专科学历。就这样，被称为“无专业根底、无理论知识、无操作阅历”的“三无”无人机飞翔团队，在质疑声中成立了。

  因为专业根底差，学习材料像“天书”，英文飞控操作界面更是难倒小组成员。为此，他们先过英语关，再过技能关，起早贪晚。在一次次共享和评论中，我们提高了学习质量和功率，25天整理出117G视频材料，每人都记了厚厚的一本学习笔记，团队凝聚力全方面提高，协作精力在不知不觉中养成。2018年10月29日，在一片重视和欢呼声中，彩虹4无人机在加航站首飞成功，交给检验作业完结。

  会集练习告一段落，进入了更为耐久而艰巨的实际操作，团队的下一个方针锚定在了完结自主保证上。每月10日、20日、30日对照飞机模仿操练，在气候和温度条件答应的条件下，操练航前查看，拟定了五步走方案：学习、独立试车、滑跑、自主飞翔、低能见气候和夜航飞翔。还树立了无人机驾驶员、机械师等5个岗位作业职责分工，完善了作业流程。从完结170项查看、完结独立试车再到进行榜首次滑跑练习。

  总算，2019年6月16日，彩虹4无人机在牵引车的拖动下慢慢驶向跑道，接纳地上指挥最终一道指令，伴随着阵阵轰鸣声起飞。在用时50分钟飞翔129公里后安全归航。这次独立完结的飞翔使命，标志着团队现已生长为我国榜首支具有独立完结飞翔才干的民用彩虹-4无人机飞翔团队。

  现在因为加航站与大兴安岭嘎仙机场共用一条跑道，出于安全考虑，彩虹-4无人机不能与有人机交融飞翔，因而无人机团队都是在清晨或许深夜作业。在嘎仙机场的航班离港后，日间护林飞机和飞龙航校飞机起飞前都是无人机的上班时刻。清晨飞翔时，前一天下午就要做到优异准备作业，早饭后还要投入到自己科室的作业中去；晚上飞翔时，下午就要做到优异准备作业，飞机入库已是凌晨时分。为保证飞翔安全，惯例查看必不可少，酷热的夏天，他们常常爬上爬下，汗流浃背；秋冬时再寒冷的北风，也挡不住他们趴在地上查看设备。抛弃与家人聚会时刻，吃住在单位，加班加点，对他们仅仅是粗茶淡饭，他们用实干证明了自己行，用时刻证明了自己能，用信仰诠释了职责与担任。未来，这支团队还将活泼在航空护林一线，用手上的国之重器，替祖国和公民守护好北部边远地方的这片广袤林海。